Ｊ-Ｂ ＷＥＬＤの実力は？

インマニ補修で使いましたＪＢ ＷＥＬＤ
オートウェルドですが〜

気になって他の人の評判を見ると・・・
なかなか良い感じな様です。

デブコンも良いと思ったけど？
これは更に一味違うのか！？

まあ比較では無いのであしからず＾＾


オービタルサンダーで研磨してみる


まあそうでなくっちゃあ困るところですが・・・
やはり結構固く
母体のアルミが先に削れちゃいそうなので〜


ミニアングルサンダーや


フィンガーサンダーにて！

凸凹を先に均してから〜


最後にまた角サンダーで均します＾＾


ちなみにフィンガーサンダーで水路まで形作れちゃいまして＾＾
便利だなぁ

キッチリ角を出すのならストレートサンダーでしょう！
今回は使いませんでしたが(-_-;)


ガスケットの当たる部分を全体的にサンダー掛けまして〜


完成です＾＾


ストレートゲージ当ててみたわけでは無いので水平出ているか分かりませんけど・・・
触った感じではつるつるで段差無し！

インマニのガスケットは厚めなので大丈夫でしょう


一番腐食の酷かったところも修正出来ました＾＾

交換すれば20万掛かると言われたこの部品・・・
1800円の金属パテで済んだと言う事で

やはり
道具と材料と〜
惜しまぬ努力です＞＜


今回使ったエアーツール達

http://www.mattweb.jp/air_tools/index.php?b_cate=kzr&mkr=&cate_r=&mode=all
mattwebでは研磨する工具盛りだくさん＾＾


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プッシュロッド・・・前後間違わなければ？と思ってたのに＞＜

ロイヤルエンフィールドコンチネンタルＧＴのレストア中ですが・・・

エンジン腰上ばらすとき
プッシュロッドを抜いたんですよね

前後を間違わなければ良いと思って・・・
ろくに見ず


でもって抜いた通りに差し込めば良いと・・・

思う出ないですか＞＜

長さが違うから〜

組むときに覗いてみると？

おおう(-_-;)

左右じゃん＞＜

どっちがどっち？

もはや判りませんので・・・
マニュアル？
いえ、パーツリストしかないのでそれで確認できるかな？

おおう(-_-;)

これじゃあ判らない＞＜

プッシュロッドの長さ調整が出来るタイプなので・・・
調整しなおせば良いのだが
まあ長さは弄らず抜いてますので〜

しっくりくる位置を探せば良いのだ！
4通りの内いずれかだ！

上死点又は下死点で・・・
バルブが両方閉じる状態にて！


それはピストンを覗きながら回せばわかる・・・


ふむ

これは違うな＾＾


これはどうかな？


ロッカーアームを載せた時、浮かない所で・・・
まあ４サイクルなので〜
バルブタイミングがあっていれば問題ないはず＞＜


確認の動画です。


回すのは電動ドリルで＾＾


知らない単車をばらすときは注意です＞＜


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ラジエター内にオイルが入るのは・・・

ＭＡＴＴＷＥＢ3号の不具合ですが・・・


ラジエターキャップ裏にオイル？

ラジエター液が入っているだけの筈なラジエターに
オイルが入ることは通常あり得ない。

ラジエター（水路）にオイルが入ると言う事は？

ううむ

エンジンの水路からオイルがにじみ出ていると言う事です＞＜

Ｖ８のＯＨＶエンジンで言えば・・・
インマニかヘッドのガスケット抜け

インマニの場合、エンジンケース内、もしくは外にラジエタ液が流れ出すけど
今回はラジエター内にオイルが入っている訳で・・・
エンジン内側であることは間違いない。

ヘッドのガスケット抜けなら？
ラジエタ液はシリンダー内に行ってしまう＞＜

ガスケットじゃなければ？
エンジンの水路に穴が開いたと言う事になってしまう(-_-;)
そうなるとまずいが・・・
流石にそれはないだろう(^-^;


今回はインマニガスケットの抜け

でして＾＾

最悪は免れますが


どのエンジンか分かりませんが最近のアメ車ｖ８エンジンは
インマニに水路が無いようで？

おお、それは良いよな＾＾

と思った。

インマニに通っているラジエタ液は実際、意味あるのかどうか？
とは思うしなぁ
シリンダー周辺が冷やされていればいいのだと・・・

思う訳だ


http://taglog1.blog.fc2.com/blog-category-223.html
そんなこんなのブログです＾＾


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